2020年雪邦冬測評論#2：極速大PK

今年的雪邦冬測成績，是堪稱近年來差距最小的一年。我們在上一篇評論中，討論了選手們的整體表現，也發現全部Ducati選手今年的單圈時間，有退步的現象。在這一篇，我們來看看各家車廠今年在雪邦冬測的極速表現，並對照去年的成績，好好的PK一下。

雪邦小常識

全長5.54公里的馬來西亞雪邦賽道，是MotoGP賽程中第二長的賽道，僅次於歷史最悠久、啟用於1948年的英國Silverstone賽道 (5.89公里)。

不過，以大直線的長度而言，雪邦只能排到第7位。她的長度是920公尺，比起有著最長、1.2公里的美國德州COTA賽道，還短了280公尺。

目前雪邦賽道的極速紀錄339.2 km/h，是由Andrea Iannone 在2015所創的，當時他是Ducati廠隊選手。

三天極速綜合成績比較

根據MotoGP官方數據，我們將31位選手在三天雪邦冬測的極速整理成以下圖表，表格中的綜合名次欄位是三天綜合的單圈時間排名。

今年雪邦冬測最高的極速337.5 km/h出現在第二天，是由Pramac Ducati的Jack Miller跑出來的，這個成績並沒有高於由Iannone保持的339.2 km/h賽道紀錄。不過，即便是有，因為是測試的關係，並不會列入正式的紀錄。

當我們再次確認數據時還發現，Miller的第二高極速是333.3 km/h，依然還是碾壓全場。Miller比隊友Peco Bagnaia快了6.3km/h，也比兩位Ducati廠隊選手更快。

不意外的，所有Ducati選手都在前10名之內。以330 km/h 為分界，只有Ducati、KTM，以及Honda 這3家車廠是330俱樂部的成員。不論是從數字或過去正賽的轉播畫面來看，Honda在直線區的表現已經非常接近Ducati，可以輕鬆的刷卡其他車隊的選手。KTM的小E，雖然今年能夠跑出331.2 km/h的極速，那也是三天中所有KTM選手唯一的一次。

現實是殘酷的

再來，我們扣除了3位極速低於320 km/h的選手，把6家車隊的極速區間整理如下。

很明顯的，Ducati的最低極速比Yamaha、Suzuki、Aprilia這三家車隊的最高極速還高！

Rossi在受訪曾經表示：Yamaha在極速這部分略有改善，但還是不夠多。表格中，Yamaha最低的極速322.3 km/h，是由測試車手Lorenzo跑出來的。而Rossi自己最好的成績是326.2 km/h，比起Ducati最低的330.2 km/h，如果是在直線區對決的話，他還是會被刷卡。

極速，可以吃嗎？

最後，我們也挖出去年雪邦站賽程中的極速成績，做成以下圖表，跟今年的冬測好好PK一下。表格中的速差欄位是「2020年－2019年」的極速，正值代表2020年較快，反之則是較慢。

原本我們以為選手的最高極速，應該會出現在排位賽，尤其是在看起來像是在拼生死的Q2。結果跟我們想像的差很多，雖然大部分選手都是在第二天 (FP4、Q1、Q2) 做出最高極速，居然有些選手是在第三天 (WUP、Race)。

對了，去年Oliveira因為在澳洲被狂風吹到翻車，所以他在雪邦跑完FP1，基於身體還沒完全康復的考量，就決定提前收工。所以表格上只有FP1的極速成績。不過，301.6 km/h也低的有點離譜！

2019年雪邦站，只有Ducati車手能跑出330 km/h以上的成績，過了3個多月，Honda跟KTM都已經追上來了。從上表來看，Yamaha的Vinales跟Morbidell是進步的，Rossi 跟Quartararo都是退步的。Suzuki的部分，兩位選手的極速都快了2 km/h。KTM 以及Aprilia的車手也有類似的趨勢。

話說回來，較高的極速，在直線區有著絕對的優勢，從整體的單圈時間來看，並不全然有利。這就像是一個天平，一邊是極速，另一邊則是彎速，兩者互相拉鋸。選手在直線區可能賺了些許的秒數，到了彎道時可能就要繳回，甚至還要倒貼。

最極端的例子是Fabio Quartararo，他是去年雪邦站的竿位，他的極速326.2 km/h是在正賽中跑出來的。到了今年的冬測，他的極速不增反減，但他依然是三天制霸。

MotoGP六家車隊的賽車，各有優缺點。極速這檔事，就像是一把兩面刃，考驗著車手的實力，也考驗著車隊技師的智慧啊。

*: Lorenzo 跟Zarco兩人在2019年雪邦站騎的車都是Honda；2020年冬測分別是Yamaha以及Ducati。
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